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2019泰达论坛|杨裕生:增程式电动车是未来汽车主力

文章来源:admin 更新时间:2019-09-04

  中国工程院院士杨裕生认为节能减排要从电动汽车的全周期衡量,并给出了“长里程纯电动车不节能减排,插电式混合动力车假节能减排,燃料电池电动车难节能减排,微小型纯电动车是真节能减排,增程式电动汽车很节能减排。”的论断。

  既安全又节能的车才有前途。杨裕生认为纯电动车电池多、车重、耗电多,未必是最终目标;增程式不是向纯电动汽车的过渡,而是未来汽车的主力;不能够搞长距离的纯电动车,要衡量全过程的节能减排,把发动机和电池配合,效果才最佳。

  安全节能的车需要什么电池?杨裕生认为,补贴不和里程挂钩,不和现在电池的比能量挂钩,提高寿命,降低成本,磷酸铁锂电池应是主力。

  杨裕生提出应充分利用积分促进节能减排,现在的正积分决定于纯电动里程,不利于节能减排。其次,对于正积分过剩的问题,工信部《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)中提出纯电动车的积分等于基准分值乘上电耗调整系数,已经弱化了里程因素。他建议进一步弱化里程因素,推动节能减排,同时分数降低也使得政府的积分平衡更有力。

  杨裕生指出,发改委已经在《汽车产业投资管理规定》中把插电式列为燃油车,因此插电式电动车积分应该降低,甚至取消都不为过,并建议给增程式电动车1分,推动节能减排。

  为提高安全性、坚持节能减排宗旨,杨裕生建议:一是积分与节能减排挂钩,进一步与纯电动车里程脱钩;二是纯电动车微小型化,鼓励发展低速车,电池随市场来定;三是发展增程式技术;四是发展快充电廉价的磷酸铁锂电池或电池电容。

  编辑:薛亚培

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