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七夕过后,新能源汽车时代缘何没有了第一次……

文章来源:admin 更新时间:2019-08-16

七夕过后,新能源汽车时代缘何没有了第一次……

不知纯属巧合还是提前做好了时间测算,当一部分行业从业者已提前放假陪伴爱人时,也有一大批奋战在一线的客车厂销售正在用力“勾兑”车管所,确保今天24:00前完成车辆上户。

2019年8月7日,是中国农历的七夕情人节,也是新能源汽车全面结束补贴过渡期,进入下一个推广阶段的日子。对于这些还奋战在一线的销售而言,他们上户的车辆,也许正是三周前刚刚中标,两周前实现量产,一周内完成交付的新能源城市公交。受过渡期补贴政策拖累,今天之后,一台10.5m长的新能源公交车若无法完成上牌,将至少损失数万元的购车补贴,使得原本单薄的车辆利润化为乌有,业务员被公司问责不说,免得提前进入“裸奔”时代才是王道。

也正因如此,宇通客车2019年7月总销量达到了7716辆,同比增长122.88%,超出市场预期,主要受益于新能源客车过渡期内的大幅抢装。根据长江证券研究院官方数据,宇通客车2019年上半年新能源客车产量市场占有率为31.5%,同比提升3.9%,预计2019年7月提升更为明显。而据宇通客车部分区域的销售透露:“公司要求2019年7月底全部完成车辆上牌,若存在上牌及车辆交付风险,则不再参与公交投标或接单。”

七夕过后,新能源汽车时代缘何没有了第一次……

简单梳理后发现,无论是在6月25日就宣布结束过渡期的乘用车,还是直至8月7日结束过渡期的新能源公交车辆,过渡期内,有一条政策颇具特色:符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年标准的0.1倍补贴。符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

七夕过后,新能源汽车时代缘何没有了第一次……

如上图,2019年1-6月,我国新能源客车共计销售3.2392万辆,虽然2019年新能源客车补贴大幅退坡,但介于政策发布后,过渡期较其它车辆更长,且符合2019年技术标准的新能源客车在过渡期间补贴标准仍是按照2018年标准的0.6倍执行,因此在这期间销售的新能源客车数量占上半年全国总销量的大多数,且能够拿到的补贴金额比2019年新标准更多。

七夕过后,新能源汽车时代缘何没有了第一次……

反观全国乘联会数据,2019年1-6月新能源汽车共计销售3.3067万辆,同比增长-16.4%。介于3月25日,2019年补贴政策发布,6月25日即结束过渡期,因此,多数乘用车企业都主动放慢了市场节奏,而将立足点放在了快速提升产品性价比,以应对市场需求的段位。

产品技术提前升级,部分车企对补贴新政先知先觉?

今年2月底,一篇电车汇发的“补贴政策将设置过渡期”稿件引发了一定行业震动。事实上,在这篇稿件发布之前,对应的补贴政策早已由主管部门提前召开了通气会,并征求了各大整车企业的意见和建议。

七夕过后,新能源汽车时代缘何没有了第一次……

2018年底至2019年3月20日前进入推荐目录的车型中,乘用车企业中,比亚迪符合2019年技术标准的车型最多达到28款。客车市场则是宇通客车最多,达到15款,包括10款纯电动城市客车和5款纯电动客车。由此可看出,主流企业在补贴政策发布之前车企早已提前对产品做了规划,完全符合政策预期,可以最大程度拿到过渡期补贴。

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